RÉPONSE DE LA " PHOTO MYSTÈRE "

                              

                                                Station Porte des Lilas 

   Voici la réponse concernant la question de la " photo mystère " que je vous avais soumis à votre sagacité .  En fait ces " tiges " métalliques qui descendaient de la voûte de la station Porte des Lilas encore visibles sur la ligne 11 supportaient une " caténaire"  . Cette " caténaire " ne servait pas à l'alimentation électrique des motrices " Sprague ", l'alimentation électrique étant fournie par un troisième rail . Seules les motrices de l'ancien " Nord-Sud " , ligne 12 aujourd'hui , possédaient un petit pantographe placé sur le toit de la motrice afin de capter le courant nécessaire à son fonctionnement à la fois grâce à la caténaire et au troisième rail  . On voit encore les traces des ces supports sous la voûte de certaines stations du métro de cette ligne . 

                

    Porte des Lilas caténaire         Motrice Nord-Sud                 Rame Nord-Sud 

  Toutes les lignes de métro possédaient sous leur voûte une " caténaire ", comme le montre mes photos. Le courant fourni par cette caténaire était utilisé par les trains de travaux qui circulaient la nuit ( des " Spragues  " modifiés ) avant que ceux-ci ne soient tractés par des motrices diesel modernes. De plus en cas d'accidents ou de déraillements pendant des manœuvres le courant fourni par le troisième rail était coupé (par sécurité pour le personnel de maintenance et d’intervention) et le mécanicien déployait une petit perche qui de trouvait placée sur le toit de la motrice (comme c'était le cas autrefois pour les tramways) pour capter le courant fourni par la caténaire. Il en était de même dans les ateliers de maintenance des rames de métro. Ce dispositif a été aujourd'hui totalement abandonné .

                   

           Anciennes tations de métro avec ses caténaires                Train de travaux 

     La station Porte des Lilas  " cinéma " 

   Il existe une station Porte des Lilas fermée au public. En fait, il s'agit de l'ancienne station de la voie navette, ouverte en 1921. En effet la CMP (Compagnie Générale du Métropolitain) avait décidé de relier la station Pré Saint-Gervais de la ligne 7 à celle de la Porte des Lilas, le service étant assuré par un système de navette qui effectuait le va-et-vient entre les deux stations. Cette exploitation disparut en 1939 et ne fut pas reprise, la navette étant jugée peu rentable. Néanmoins, les essais du prototype de métro sur pneus MP51 conduisirent à sa réouverture de 1952 à 1956. Depuis, la navette sert principalement pour l'instruction des agents et l'expérimentation de nouveaux matériels ou appareils. Quant à la station, elle s'est reconvertie dans le cinéma. La plupart des scènes ayant pour scène le métro y est tournée : il suffit de quelques décors et la station devient par exemple Pyramides !!! 

                 

             Voie Navette                                    Porte des Lilas " cinéma " 

   Pendant toute l'occupation la station Porte des Lilas fut fermée et la station navette fut transformée par la Werhmacht en atelier de mécanique . Le choix de la station Porte des Lilas avait été dicté par la profondeur de sa construction la mettant ainsi à l'abri de bombardements éventuels . ( renseignements fournis par une fervente lectrice qui possède un remarquable blog " Échos de mon grenier " que je vous invite à visiter )

                                  

                              Atelier de mécanique station Porte des Lilas 

   Je remercie tous les lecteurs de mon blog qui se sont prêtés à mon petit jeu de la "photo mystère" . Qu'ils se rassurent d'autres " photos mystères " suivront !!!

Comments

[jacauber]

Un grand merci , cher monsieur pour tous ces précieux renseignements ! Soyez en grandement remercié .

[montsouris]

Le terme " caténaire " ne s'applique pas au cable qui était suspendu à la voute des tunnel du métro , ce cable était en fait destiné à transporter du 600 volt continu destiné à l'eclairage de secours des stations et des rames Spragues qui étaient dépourvues d'éclairage autonome.



Au métro on parlait de feeder et toute les motrices Spragues étaient "équipées d'une perche destinée à cet usage que le machiniste raccordait à ce cable en cas de besoin.



Les motrices de travaux ont été équipées d'une perche style tramway qu'au début des années 50 pour effectuer les travaux de transformation de la ligne 11 pour les rames sur pneumatiques .



Par contre la ligne 12 , le " Nord Sud " , était équipée d'une double alimentation par troisième rail et par ligne aérienne ce qui équivalait à une alimentation en 1200 v ce systèmei limitait les pertes en ligne .



Cette alimentation aérienne a perduré à l'atelier de Vaugirard jusqu'à l'arrivée du matériel articulé au début des années 50 .



Pour la petite histoire cet atelier était raccordé à la petite ceinture par une section qui traversait la rue Desnouette à niveau , et l'alimentation s'effectuait par un fil de contact style tramway captée par une perche équipant d'ancienne motrice " Nord-Sud ".



Le mot caténaire ne s'applique qu'à un système avec plusieurs cable , en général un porteur et un au moins de contact suspendu dessous par des pendules.



Bravo pour votre blog

[monom]

Bientôt 2 mois à la Une de canalblog, ça mérite une médaille ! ;)

[Cendrine]

Je me réjouis de lire tes explications, le métro demeure un "monde" à part, un espace où le réel rencontre l'imaginaire. L'électricité qui circule dans les veines de métal fait courir l'inspiration dans ce vaste réseau. Merci pour ce bel article cher Jacques, grosses bises.

Cendrine

[Je me régale sur]

Des amis ayant fait baptiser leur fils à l eglise orthodoxe de la rue de crimée, j ai fait des recherches dessus et suis tombé sur votre excellent blog

Dire que je crois connaitre Paris, je suis un ignare